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什么是機械能

現在有機械能進人的腦部嗎?去問此項發明創造者能確切回答你為什么機械能和內能可以相互轉化?謝邀對物體做功,機械能轉化為內能物體對外做功,內能轉化為機械能發動機點著火沒有帶

現在有機械能進人的腦部嗎?

去問此項發明創造者能確切回答你

為什么機械能和內能可以相互轉化?

謝邀

對物體做功,機械能轉化為內能

物體對外做功,內能轉化為機械能

發動機點著火沒有帶動汽車行走,那發動機轉動做的功去哪了?

空轉,比如怠速,大部分能量直接發熱了,你可以明顯感覺到發動機熱得厲害。

那當發動機工作時,其汽缸內燃燒的燃油產生大量的熱量并轉化成動能,而燃燒時的對缸壁、缸頭、活塞等的高溫由冷卻水道里的冷卻水帶走以免造成因高溫導致機件的燒蝕、變形、融化等;

怠速時盡管發動機轉速低,但由于周邊環境空氣不流通、水泵轉速低冷卻水流動慢,會造成發動機艙溫度上升、散熱效果差,因而出現水溫過高的現象;

如果空檔加大油門,燃油產生的能量完全給了汽車發動機,并且產生熱量了,并沒有轉化成動能。大量的熱量以及過高的發動機飛輪轉速會使發動機受損

能量守恒

燃油的化學能=汽車動能+飛輪動能+熱量散失

沒有了汽車動能,那你相當于直接燒車子啊,車子燒壞啦就

你看車上的轉速表,怠速加油門大的話,轉速表飛轉,這個時候車都開始冒煙了,聲音也不對勁了,他受不了這個。

1:汽車怠速的時候,踩力合和油門,讓發動機空轉,這樣不好,首先受損的是離合系統,因為你空加油門,離合壓盤處于受力狀態,時間久了容易引起離合壓盤的變形,加速了離合片的磨損,降低了離合系統的使用壽命。

2:空擋的時候,無意沒有踩到力合,踩到油門了,使發動機空轉,只要不是經常這樣,對發動機沒有大的危害,只要注意輕加油門,對發動機會有很大的利處。

為什么核動力航母不直接用熱膨脹原理推動,而是把熱能轉化為機械能或者電能推動呢?

現代核動力系統,不管是水面艦艇,還是潛艇其基本原理都是一樣的,都是通過對核裂變速度進行控制,從而實現核能的利用,將核裂變產生的能量是以熱能的方式進行輸出,通常都是以水作為導熱劑,將熱能從核反應堆里傳出來,將這些熱能加熱水,可以獲得高溫高壓的蒸汽,這些蒸汽可以推動汽輪機,用于直接推進,或者發電。簡單一點說,這等于以核反應堆代替以前的鍋爐系統來制造蒸汽。

如今的方案將核反應堆輸出的熱能直接用于加熱海水,通過加熱,造成物質膨脹,繼而形成相互作用推力,這個想法無法實現,只是船體附近的海水被加熱,那么很容易被周邊的海水能冷卻,直接造成效率低下,核反應堆也是有一定的輸出功率可言,不是無限制的。而且海水被加熱后,能量往往轉化氣態的蒸汽升起,也許這個方式會產生一定的推力。但是推力非常小,幾乎沒什么意義可言,還存在能量消耗大,效率低的問題,而且容易暴露自己的位置,大量高溫的溫水直接就是暴光軍艦的位置了。

所以船艦、潛艇的動力都無法采用,更不要說,它在技術上需要巨大的問題,幾乎無法解決,如果把核反應堆的熱量轉到艦體表面,去加熱海水哪?用什么傳輸,如何來設計相關的系統,那么對其它設備的影響等,這個絕對是一個讓人頭痛的地方。

這個方案根本不可行,只能算一個突發奇想,沒有什么意義!

i34130加GTX660加6g內存加1t機械能絕地求生么?

我只能說,如果降分辨率能玩,如果不降分辨率,可能只有三十幀。游戲體驗可以說是極差了。

如果升級到GTX1050,基本就能在1080P下能達到50幀左右,可以保證基本的游戲體驗。

再顯卡選擇方面,如果能選擇新顯卡,盡量不要選擇老顯卡,性能方面可能一樣,但是新顯卡對一些采用新驅動的游戲支持更好。

在機械能恒定的情況下,衛星軌道會改變嗎?

如果是對地靜止軌道的高軌衛星,會因為微小的外層空間氣體阻力而降低高度,只能定期用本身自帶的發動機抬高運行高度,以保持地球靜止衛星的位置和速度。

如果是低軌衛星,在日常運行和變軌時軌道不是一個封閉的圓,隨時需要啟動發動機改變衛星姿態。

光能可不可以直接用特定設備轉化為機械能?

現在應該還不能,未來能不能也不清楚。不同的能量應該有著某種本質上的不同,有些能量之間不能直接轉化,應該就是這種不同造成的。背后的機理還不是很清楚。

新能源電動車真的環保嗎?

電動汽車真的環保嗎?聽聽權威專家們怎么說

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網,查詢里面的組織架構,能夠了解其強大的背景(顧問委員會國家部長級別,學會委員會兩院院士,理事會成員OEM以及知名的零部件供應商)。

筆者整理了參會專家們的發言,看看他們的看法,這里僅拋磚引玉。

王秉剛(電動汽車產業技術創新委員會主任)

  1. 電動汽車是不是清潔汽車在中國有爭議

  2. 電動汽車使用過程零排放,電力生產過程(包括汽車生產過程)有排放

  3. 建立全生命周期分析-排放因子:每消耗一個單位能源產生的全生命周期過程的排放(汽車每行駛一公里,造成整個生命周期產生的排放)

  4. 排放因子包含碳排放因子,二氧化碳排放因子,有害物質排放因子

  5. 新加坡,碳排放因子電動車每度電500g,燃油車每升油3000g

  6. 中國,碳排放因子電動車每度電600克,燃油車每升油3000g

  7. 電動汽車碳排放曲線比燃油車總體要低,但有一段重疊,即電動汽車電耗很高,燃油車油耗很低

  8. 制定政策:電動汽車不一定低碳,需要控制能耗

  9. 初步數據:A級乘用車,電動車碳排放約為汽油車二分之一,有害物質(霧霾有關)排放電動汽車排放約為汽油車三分之一

  10. 初步分析結果:中國新能源汽車是清潔的

孫逢春(中國工程院院士)

  1. 電動汽車充換電技術路線爭議:慢充,換電,快充

  2. 三條路線長期互補,并存

  3. 換電:1902年出租車,中國863專項,2007年Battery Place公司:轎車自動換電,但5個月倒閉

  4. 北京出租車基本確定7萬輛換為電動,可更換電池

  5. 電池不是裝得越多越好(特斯拉Model S新加坡被處罰,百公里耗電44.4度)

Artur Runge-Metzger (歐盟氣候行動總司司長)

  1. 歐盟氣候行動司是監管者和政策制定者

  2. 歐盟目標:新能源要占比27%,能耗降低30%

  3. 思考公民(消費者和用戶)如何享受產業發展的果實

  4. 如果建立在火力發電,推行電動汽車沒有用

  5. 2020年-2030年收益:增加GDP,減少進口燃料,增強經濟獨立性,增加就業

江冰(國家電網電動汽車服務公司董事長)

  1. 市場拐點2022年,電動汽車將會以指數規律發展

  2. 未來能源系統:底層為清潔能源,分布式能源,儲能等;中層是物聯網,大數據,超級大腦,智能算法;應用層是智慧能源,智慧城市和生活。電動汽車是重要組成部分

柳崇禧(協鑫集團副總裁)

  1. 光伏發電-儲能-充電一體化

  2. 新能源汽車理解為一種移動的,分布式能源儲能設施和消費單元

  3. 能源互聯網五大支柱:以可再生資源為主;建筑可以發電;儲能技術和建筑廣泛融合;互聯網在能源領域應用;電動汽車融入電網

  4. 分布式太陽能電站,18年1月份發布《關于開展分布式發電市場化交易試點通知》,可以就近銷售,自由交易

  5. 動力電池回收,梯級利用,儲能電站

  6. 中國光伏走在世界前列

楊雷(國際能源署署長高級顧問)

  1. 能源越來越低碳化,清潔化,分散化

  2. 分布式能源/可再生能源(風,光伏)不穩定,但影響會減小

周晉峰(中國綠發會秘書長,羅馬俱樂部成員)

  1. 電動汽車在脫碳,碳減排和可持續發展上沒有太大的意義(85%燒煤),必須有一個脫碳戰略

  2. 2025年,中國30%來源于煤,發電總量翻一番

  3. 2050年中國脫碳速度加快63%,中國市場將會極大影響世界能源市場價格

溫躍忠(鈞石中國能源CEO)

  1. 光伏一年發1000小時電,火電3000小時

  2. 2019年,光伏能夠超過燃煤機組

  3. 2020年,光伏成本4毛錢每度電,140-150GWh規模

  4. 儲能,做到6毛錢每瓦,才有意義,目前有很大難度

  5. 電動車是一個巨大的移動充電寶,可充電也可以放電

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